Ki vásárol használt elektromos teherautókat?
Chang úr cége új és használt új{1}}energia tehergépjárműveket is értékesít, amelyek egyik fő márkája a Shaanxi Auto, valamint a SANY és az XCMG járművei.
A társaság korábban saját szállítóflottát üzemeltetett. 2024-ben körülbelül 50 akkumulátoros{3}}villamos teherautót üzemeltetett, főként rövid-távú útvonalakon Shanxiban és a környező területeken, általában körülbelül 500 kilométeren belül.
A legtöbb teherautó 323 kWh-s akkumulátort használt, és később több nagyobb{1}}akkumulátormodellt is hozzáadtak.
Maga a teherautók üzemeltetése is segített a vállalatnak megérteni, mire van szüksége a vevőknek.
"Először magunk üzemeltettük a teherautókat. Miután az üzemeltetési költségek versenyképesnek bizonyultak, sok ügyfél vásárlás előtt meglátogatta a járműveket" - mondta Chang úr.
Szerinte a használt elektromos nehéz tehergépjárművek fő vásárlói az egyéni sofőrök és a kis flották. A nagy logisztikai cégek az adókedvezmények és a finanszírozási lehetőségek miatt hajlamosak új teherautókat vásárolni.
Kisebb, korlátozott tőkével rendelkező üzemeltetők számára a használt elektromos teherautók alacsonyabb költségű belépési lehetőséget biztosítanak az elektromos szállításba{0}}.
A helyi piacon az általánosan használt akkumulátoros{0}}elektromos nehéz teherautókat jelenleg körülbelül 220 000–230 000 RMB áron adják. Chang úr elmondta, hogy cége tavaly több mint 300 használt új{7}}energia teherautót adott el, idén pedig az interjú idejére már több mint 100-at.
A piac ezért egyre kevésbé arról szól, hogy vannak-e vevők, hanem arról, hogy a kereskedők megtalálják-e a megfelelő járműveket.
Mitől könnyen eladható egy használt elektromos teherautó?
Nem az ár az egyetlen szempont.
Chang úr elmondta, hogy a vásárlók elsősorban az akkumulátor kapacitására és árára összpontosítanak, ezt követi a jármű állapota, a futásteljesítmény, a márka hírneve, és az értékesítés utáni{1}támogatás.
Az akkumulátor kapacitása az egyik legfontosabb szűrési tényezővé vált.
"Általában nem fogadunk 400 kWh alatti akkumulátorral rendelkező teherautókat" - mondta.
Ennek nem az az oka, hogy a kisebb -akkumulátoros teherautók nem képesek a rövidtávú-műveletekre. A probléma az, hogy gyakoribb töltést igényelhetnek.
Csúcsidőn kívüli-árammal egy nagyobb-akkumulátoros teherautó egy vagy akár másfél napig is üzemelhet teljes feltöltés után. A 300 kWh-s tartományba eső akkumulátorral rendelkező teherautókat bizonyos üzemi körülmények között naponta kétszer kell újratölteni.
A több töltés több várakozási időt, kevesebb utazást és potenciálisan alacsonyabb napi bevételt jelent.
"Egy 350 kWh-s teherautó napi kétszeri feltöltése kényelmetlen" - mondta Chang úr. "A nagyobb-akkumulátoros teherautóknak határozottan erősebb a maradványértéke. A 200 kWh körüli akkumulátoros teherautókat már nehéz eladni."
Az akkumulátor állapota nem mindig a legnagyobb gond
Érdekes módon előfordulhat, hogy a használt teherautó-kereskedők nem fordítanak nagy hangsúlyt a nagyobb akkumulátorgyártók viszonylag új járműveinek akkumulátorteszt-jelentéseire.
Az olyan főbb beszállítók akkumulátorait használó teherautók esetében, mint a CATL, a Gotion vagy az EVE Energy, egy vagy két év szolgálati idővel és 200 000 km alatti futásteljesítménnyel, a kereskedők nagyobb figyelmet fordíthatnak a baleseti előzményekre és a futásteljesítményre, mint az akkumulátorciklusok számára.
Ennek oka, hogy sok jelenleg forgalomban lévő elektromos teherautó még viszonylag fiatal, és akkumulátoraikra a gyártói jótállási időn belül marad, ami gyakran több évig is elhúzódhat.
Ehelyett a baleseti előzmények, a márka piaci részesedése, a pótalkatrészek-elérhetősége,-az értékesítés utáni szolgáltatás és az, hogy egy modellt leállítottak-e, nagyobb hatással lehet a viszonteladásra.
"Ha egy márka nagyon csekély piaci részesedéssel rendelkezik, az nehéz. Az értékesítés utáni szolgáltatás és a pótalkatrészek{1}} problémát jelentenek" - mondta Chang úr.
A megszűnt vagy kevésbé népszerű modellekkel továbbra is lehet kereskedni, de általában csak akkor, ha a vételár elég alacsony ahhoz, hogy kompenzálja a magasabb viszonteladási kockázatot.
Az értékcsökkenést a kereslet határozza meg
A maradványérték mindig is komoly gondot jelentett az elektromos haszongépjárművek piacán.
Chang úr tapasztalatai alapján egy akkumulátoros{1}}elektromos nehéz teherautó körülbelül 80 000 RMB-t értéktelenülhet az első év során. Hangsúlyozta azonban, hogy ez nem egy rögzített képlet.
Végső soron az értékcsökkenés a downstream kereslettől függ.
"Most nagy a kereslet, így viszonylag alacsony az amortizáció. Ha a jövőben csökken a kereslet, az amortizáció növekedni fog" - magyarázta.
Ez azt jelenti, hogy ugyanaz az elektromos teherautó nagyon eltérő viszonteladói értéket képviselhet a különböző régiókban.
Azok a piacok, ahol erős a rövid távú{0}}fuvarozási kereslet és az elektromos teherautók széles köre elterjedt, mint például Shanxi és Hebei egyes részei, jobb likviditást kínálhatnak. Azokban a régiókban, ahol az elektromos teherautók alkalmazása korlátozott, előfordulhat, hogy a hagyományos használt{2}} teherautó-kereskedők kevéssé érdeklődnek a vásárlás iránt.
Ez az egyik legnagyobb különbség a használt elektromos teherautók és a hagyományos dízel teherautók között: az elektromos haszongépjárművek nagymértékben függenek a konkrét működési forgatókönyvektől, nem pedig az egész országban folyékonyak.
A finanszírozás lehet a következő nagy kihívás
Chang úr számára jelenleg a finanszírozás -nem az akkumulátorok vagy az értékesítés- jelenti az egyik legnagyobb kihívást a használt elektromos haszongépjárművek piacán.
Az új teherautók gyakran hozzáférhetnek a gyártók által támogatott finanszírozási programokhoz, míg a használt elektromos teherautók általában nagyobb mértékben támaszkodnak harmadik felek pénzügyi társaságaira{0}}.
Ez azért fontos, mert az egyéni sofőröknek és a kis flottáknak, akik a használt elektromos teherautók vásárlóinak nagy részét teszik ki, gyakran finanszírozásra van szükségük a vásárlás befejezéséhez.
Ha egy használt teherautónak még mindig van kintlévősége, a tranzakció további lépéseket is igényelhet, mint például a hitelrendezés, a zálogjog feloldása és az új finanszírozás.
Ahogy egyre több elektromos haszongépjármű kerül csere- és viszonteladási ciklusba, a használt piac várhatóan növekedni fog.
Azok a cégek, amelyek hatékonyan tudják megoldani a járművizsgálatot, az értékelést, a finanszírozást, a tulajdonjog átruházását és az értékesítés utáni-szolgáltatást, a legjobb helyzetben lehetnek a használt elektromos teherautók piacán jelentkező kereslet következő hullámának megragadásához.
