A nulla tarifák előnyei továbbra is elérhetők, mivel júliusban megugrottak a hazai alacsony{0}}platós félpótkocsik-export megrendelései Afrikába.
(A Liangshan Trailer Industrial Park tudósítója, tudósító) 2026. július Mióta Kína idén május 1-jén teljes mértékben végrehajtotta nulla-vám tarifás kereskedelmi politikáját 53 afrikai országgal, amelyekkel diplomáciai kapcsolatokat ápol, az infrastruktúrával kapcsolatos-szállítási eszközök kereskedelme Kína és Afrika között tovább melegedett. Júliusba érkezett a Liangshan, Shandong, a pótkocsik fő ipari szalagja Kínában, beköszöntött az export csúcsszezonja. Egyszerre megszaporodtak az építőipari gépek szállítására alkalmas négy-tengelyes hidraulikus rámpás alacsony-ágyas-félpótkocsik iránti érdeklődések és tömeges megrendelések. Az afrikai piacról érkező megrendelések a teljes export több mint 42%-át tették ki, ami a pótkocsiipar külkereskedelmének növekedésének fő hajtóereje lett.
Megvalósított osztalékpolitika, jelentősen csökkentek a beszerzési költségek, az afrikai ügyfelek koncentráltan adnak le rendeléseket
Az Állami Tanács tarifális bizottságának közleménye szerint 2026. május 1. és 2028. április 30. között az összes belföldön gyártott félpótkocsit és alkatrészt, amelyeket Kínával diplomáciai kapcsolatokat ápoló 53 afrikai országba szállítottak, nulla -vámdíjas elbánásban részesülnek, beleértve az erős infrastrukturális igényű dél-afrikai országokat, például Kenyát, Nigériát, Ghanázát és Tannyát. Korábban az afrikai importőröknek 15%-25%-os importvámot kellett fizetniük a kínai pótkocsik után. Az irányelv végrehajtása után egyetlen négy-tengelyes alacsony platós pótkocsi beszerzési költsége több mint 20%-kal csökkent, ami a helyi mérnöki kölcsönző cégek, logisztikai vállalkozások és infrastrukturális vállalkozók keresletének megugrásához vezetett.
Az iparági felmérések adatai azt mutatják, hogy júliusban a liangshani pótkocsigyár naponta átlagosan 3-5 tétel testreszabott megrendelést teljesített afrikai ügyfelektől, amelyek mindegyike általában 5-20 darabból állt, ami 23%-os növekedést jelent júniushoz képest. Csak július első tíz napjában az ipari park vállalatai több mint 120 négy-tengelyes alacsony{10}}platós pótkocsit szállítottak Ghánába, Kongóba, Kamerunba, Zambiába és más országokba. Minden pótkocsi hidraulikus rugós létrákkal, 90# nagy teherbírású vonócsapokkal és mechanikus rugós felfüggesztéssel van felszerelve, így alkalmassá teszi őket sáros és sérült burkolatlan útviszonyokra Afrika vidékén.
Az infrastruktúra fejlesztése Afrikában mindenütt felgyorsul, és az alacsony{0}}platós pótkocsik iránti kereslet folyamatosan bővül.
Jelenleg sok afrikai országban egyidejűleg új autópályák, bányák, vízerőművek és ipari parkok építését mozdítják elő. Számos kotrógép, rakodógép, úthenger, rotációs fúróberendezés és bányászati zúzóberendezés nagy távolságú-szállítást igényel, így az 50-80 tonnás négy-tengelyes alacsony-ágyas félpótkocsik szükségesek a helyi logisztikai piacon.
A keresletet közúti és bányászati projektek vezérlik: a nigériai finomítói park bővítése, a kenyai szabvány nyomtávú vasút meghosszabbítása, valamint a tanzániai bányászati projektek koncentrált megkezdése arra késztette az infrastrukturális vállalkozókat, hogy nagy mennyiségben vásároljanak alacsony{0}}ágyas pótkocsikat nehéz mérnöki berendezések szállítására.
A lízingiparban robbanásszerű növekedés tapasztalható: a helyi építőipari gépek lízing iparága Afrikában gyorsan feltörekvőben van, a kis- és közepes méretű{0}}lízingcégek ömlesztve vásárolnak új hazai gyártású alacsony{1}}ágyas pótkocsikat, hogy lecseréljék a régebbi, használt{2}}importált pótkocsikat.
A jármű útviszonyokhoz való alkalmazkodóképessége kiemelkedő: a hazai gyártók az afrikai piacra optimalizálták az olyan alapfelszereltségeket, mint a vastagított Q355-ös mangánacél gerendák, a 12.00R20-as nehéz-abroncsok, a mechanikus rugós felfüggesztés és a kettős hidraulikus rámpák. Ez lehetővé teszi a kotrógépek egyszerű be- és kirakodását további emelőberendezések nélkül, tökéletesen illeszkedve a korlátozott professzionális emelőberendezések helyi viszonyaihoz és a rossz útviszonyokhoz.
A városi szabványos konténeres és tartályos pótkocsikkal ellentétben az alacsony{0}}platós félpótkocsik- közvetlenül szolgálják ki az infrastrukturális projekteket. Az afrikai kontinentális szabadkereskedelmi övezetben a kereskedelem és a forgalom megnyitásával egyetlen pótkocsi több afrikai országban is működhet, és a nulla-tarifapolitika tovább növeli e járművek vásárlásának költséghatékonyságát-.
Az exportált modellek eltérő jellemzőkkel rendelkeznek; Az afrikai vásárlók a szabványos, nagy teherbírású-négy-tengelyes alacsony-ágyas pótkocsikat részesítik előnyben.
A júliusban megrendelt járműkonfigurációk alapján az afrikai vásárlók nagyfokú egységességet mutattak az igényeik tekintetében, elsősorban a négy-tengelyes hidraulikus létrával, alacsony-ágyas{2}}félpótkocsikkal szemben. Az alapvető testreszabási követelmények négy fő területre összpontosítottak:
Terhelhetőség: Standard 50-60 tonna, megerősített változat 70-80 tonnát tud szállítani, alkalmas 20-60 tonnás kotrógépek szállítására;
Walking System: A mechanikus rugós felfüggesztést részesítik előnyben, mivel egyszerűbb karbantartása és olcsóbb alkatrészei a légrugózáshoz képest, így alkalmas az afrikai kevésbé fejlett karbantartási infrastruktúrára is. Az R20-as nagy teherbírású-terep{3}}abroncsok alapfelszereltségnek számítanak;
Be- és kirakodási szerkezet: A szabványos hátul-szerelt kettős hidraulikus rugós létrák csúszásgátló-fogakkal lehetővé teszik az autonóm be- és kirakodást, csökkentve a -helyszíni üzemeltetési költségeket;
Nagy teherbírású-felszerelés: szabványos 90# összeszerelt vonócsapok, 28-tonnás kettős-sebességű, nagy teherbírású-kitámasztókarok és kettős-körös légfékrendszer. Egyes csúcskategóriás ügyfelek-a WABCO ABS fékezést választották a hosszú távú vezetési biztonság fokozása érdekében.
A gyári gyártóműhelyen látható, hogy júliusban a gyártósor az afrikai megrendelések gyártását helyezte előtérbe. A narancssárga színű hidraulikus létrás alacsony platós pótkocsikat tételesen készítették el, és teherautókra rakták, hogy azokat Qingdao és Rizhao kikötőibe szállítsák tengeri szállítás céljából. Az exportra szánt cementsilók és konténervázas pótkocsik rendelései is kismértékben emelkedtek, de a gépészeti alacsony platós pótkocsik rendeléseinek növekedési üteme jóval meghaladta az egyéb termékekét.
Iparági előrejelzés: Az Afrikából származó pótkocsi-export az év második felében tovább emelkedik.
A pótkocsi-export ágazat szakértői rámutatnak, hogy a nulla-vám-politika két évig érvényes. Az Afrika-szerte beinduló nagy-léptékű infrastrukturális projektekkel együtt augusztus és október között újabb nagy beszerzési boom várható.
Az afrikai vásárlók jobb kiszolgálása érdekében a kínai pótkocsigyárak kifejezetten az afrikai piacra fejlesztik termékeiket. Ez magában foglalja a továbbfejlesztett-rozsdamentes festést, a pótalkatrészek raktározását a tengerentúli raktárakban, valamint új könnyű, kihúzható és szélesített mélyágyas pótkocsik piacra dobását, segítve a kínai pótkocsik erős piaci pozícióját Afrikában.
Ezenkívül számos afrikai vámhatóság egyszerűsítette a kínai pótkocsik vámkezelési eljárásait, gyorsabb és gördülékenyebb kereskedelmi csatornát biztosítva. Az exportáló cégeknek javasoljuk, hogy előzetesen készítsenek ellenőrzési dokumentumokat, származási bizonyítványokat és egyéb papírokat. Ez lehetővé teszi számukra, hogy teljes mértékben kihasználják a nulla-tarifa-politika előnyeit, és megragadják a nagy piaci lehetőségeketAfrika virágzó infrastruktúra-építése okozta előnyöket.
