A Shandong tartománybeli Liangshanban, amely a kínai pótkocsigyártás egyik fő központja, a gyártósorok teljes kapacitással működnek. A gyár területén több egyedi gyártású-soros 6-tengelyes alacsony-ágyas-félpótkocsi rugós-rakodási rámpákkal befejeződött az összeszerelés és a festés, szállításra várva. A kotrógépek, úthengerek és bányászati gépek szállítására tervezett pótkocsik mechanikus rugós rámpákkal rendelkeznek, amelyek nem igényelnek hidraulikus erőt. Az egyszerű szerkezet csökkenti a karbantartási nehézségeket, így ideálisak az afrikai építkezések és bányák nehéz üzemi körülményeihez. A gyártók arról számoltak be, hogy a tengerentúli egyedi megrendelések száma júliusban több mint 20%-kal nőtt az előző hónaphoz képest. Az afrikai vásárlók adják a legnagyobb arányt, a brit vásárlók növekvő érdeklődése mellett.
A kedvező politikák élénkítik az afrikai keresletet. Ez év májusa óta Kína 53 afrikai diplomáciai országban zéró-vámkezelést vezetett be bizonyos félpótkocsi-termékekre, hatékonyan csökkentve ezzel a tengerentúli importőrök beszerzési költségeit. Számos infrastrukturális projekt tört utat magának Ghánában, Kenyában, Tanzániában, a Kongói Demokratikus Köztársaságban és más afrikai országokban. A helyi logisztikai és gépkölcsönző cégek felgyorsítják a flottamegújítást. Korábban az importőröknek 15%-tól 25%-ig terjedő importvámokat kellett fizetniük a kínai pótkocsikért. A szabályzat módosítását követően az egységenkénti összköltség észrevehetően csökkent, ami megnövelte a keresletet a nehéz{10}}alacsony ágyas{11}}pótkocsik iránt, beleértve a 3 soros 6 tengelyes és 4 soros 8 tengelyes modelleket.
A tengerentúli kereslet nyilvánvaló regionális differenciáltságot mutat. Az Afrikában és Délkelet-Ázsiában élő ügyfelek a tartósságot és a költséghatékonyságot{1}}előnyben részesítik, előnyben részesítve az alacsony-ágyas pótkocsikat, amelyek rugós rámpákkal és laprugós felfüggesztéssel vannak felszerelve. Ezzel szemben az Egyesült Királyságban és az EU-ban továbbra is magasak a piacra jutási küszöbök. A Brexit után az Egyesült Királyság független járműszabályokat kényszerít ki. Ha a pótkocsik közutakon közlekednek, be kell szerezniük az Egyesült Királyság VCA hatósága által kiadott WVTA teljes jármű típusjóváhagyást. Sok brit vásárló egyértelműen megkülönbözteti a felhasználási forgatókönyveket a tárgyalások során: a kizárólag gyártelepeken üzemelő berendezések esetében nincs szükség tanúsításra, míg a közúti{7}}járművek előzetes tanúsítási tervezést igényelnek, ami a külkereskedelmi kommunikáció kulcsfontosságú témájává vált.
Az Egyesült Királyságba és Európába irányuló nagy távolságú-szállítások esetén a Ro-Ro-szállítás a túlméretes pótkocsik előnyben részesített szállítási megoldása. A pótkocsik közvetlenül a hajóra és le vontathatók az emelés közbeni ütközésveszély elkerülése érdekében. Mindazonáltal az ázsiai-európai útvonalakon közlekedő ro-ro hajókon továbbra is szűkös a hely, az ingadozó fuvardíjak miatt, sok külkereskedelmi céget arra késztet, hogy jó előre lefoglaljon szállítási helyeket.
Júliusban a megfelelőség a pótkocsi-exportőrök körében széles körben elterjedtté vált. A nagy B2B platformok a közelmúltban szigorították a felügyeletet. A fiókfelfüggesztéshez vezető gyakori jogsértések közé tartozik a szellemi tulajdon megsértése, a tranzakciók-platformról való eltérítése és a hamis termékspecifikációk közzététele. Sok utánfutó eladó módosította működési stratégiáját: eredeti gyári fényképeket használ az összes listához, és a méreteket és a teherbírást a valóságnak megfelelően jelöli meg a büntetések elkerülése érdekében. Az exportőrök a vámnyilatkozatok, a származási bizonyítványok és a csomagolási listák egységes tájékoztatását is biztosítják, hogy megbirkózzanak a világszerte egyre szigorúbb ellenőrzési szabványokkal.
Az iparági bennfentesek optimista kilátásokkal látják az év második felét. Az afrikai kontinentális szabadkereskedelmi övezet folyamatban lévő fejlesztése hosszú távú-fenntartja a nehéz teherszállító pótkocsik iránti keresletet. Európában és az Egyesült Királyságban a szigorú járműtanúsítási szabályok korlátozzák a tömeges rendelések kiadását, és a legtöbb üzlet a kisméretű próbarendelésekre és az előzetes műszaki megbeszélésekre korlátozódik. A gyártók folytatják a termékek korszerűsítését a felfüggesztés, a gumiabroncsok és a rámpa-konfigurációk testreszabásával a különböző országok helyi útviszonyokhoz. Mindeközben az exportőrök átfogó szolgáltatási csomagokat kínálnak, egyértelműen tájékoztatják az ügyfeleket a szállítási lehetőségekről, az import vámkezelési szabályokról és a helyi járművekre vonatkozó szabályokról, hogy megelőzzék a kereskedelmi vitákat.
Az alacsony{0}}ágyas-félpótkocsik sorozata után készülnek a világ minden tájára történő szállításra. A kínai mérnöki szállítógépek továbbra is belépnek a globális piacokra. A hazai gyártók a puszta termékexportról a logisztikai tervezést és műszaki tanácsadást is magában foglaló integrált megoldások felé mozdulnak el. A kiforrott testreszabási képességekkel támogatva a helyi vállalkozások folyamatosan vizsgálják a globális speciális járműiparban rejlő lehetőségeket.
